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深圳芯片供應(yīng)商的產(chǎn)能和核心短缺持續(xù)千元。難怪汽車制造商無法支撐這樣的上漲，并開端想要進(jìn)步車輛的價(jià)格。核心短缺會持續(xù)嗎？業(yè)內(nèi)人士告訴記者，上一年以來，受疫情影響，東南亞等地芯片廠產(chǎn)能大幅下滑。全球電子產(chǎn)品需求的增長也導(dǎo)致轎車芯片產(chǎn)能遭到擠壓，汽車芯片供不應(yīng)求。

此外，深圳芯片供應(yīng)商的囤貨也是車用芯片價(jià)格飆升的重要原因?，F(xiàn)在，芯片的價(jià)格首要分為兩種，一種是從芯片廠商那里預(yù)定的授權(quán)價(jià)格，另一種是經(jīng)銷商供應(yīng)的現(xiàn)貨價(jià)格。兩者價(jià)格相差巨大。持牌商場是本來的正規(guī)商場，從2020年到現(xiàn)在增長了20%到30%。二級商場漲幅很大，有些芯片或許被炒到了100倍。

記者了解到，車身穩(wěn)定體系、發(fā)動機(jī)管理體系等汽車零部件通常運(yùn)用數(shù)十種不同標(biāo)準(zhǔn)和功能的芯片。在現(xiàn)在各類車用芯片緊缺的布景下，芯片一級供應(yīng)商需求預(yù)備多個零部件廠商的解決方案，很多芯片需求從芯片貿(mào)易商處采購。芯片一級供應(yīng)商經(jīng)過業(yè)內(nèi)人士告訴記者，面對芯片短缺，芯片廠商已經(jīng)開端增加產(chǎn)能。國產(chǎn)芯片也進(jìn)入了汽車廠商的視界。另一方面，各家車企也開端削減運(yùn)用芯片，通用汽車表明將暫時放棄座椅加熱功能。